Noticias sobre prevencion de Riesgos Laborales: España - Primera condena en 23 años a tres aparejadores como responsables de un accidente laboral.

El Juzgado de lo Penal número 3 de Valladolid condenó a dos técnicos de la constructora y otro de la promotora como responsables del accidente laboral registrado en enero de 2002 en La Cistérniga en el que resultó gravemente lesionado un gruísta que se precipitó desde una altura de unos 16 metros.

En su fallo, el juez acordó absolver a los tres imputados del delito contra la seguridad de los trabajadores pero, por contra, les halló responsables de un delito de lesiones por imprudencia grave y les impuso arresto de siete fines de semana y la obligación de indemnizar a la víctima, de forma conjunta y solidaria, en la cantidad de 119.156, 71 euros, con responsabilidad civil directa de la compañía Caser, según informaron fuentes jurídicas.

Se da la circunstancia de que dicha condena es la primera que recae sobre aparejadores por un accidente laboral en los últimos 23 años de historia judicial en Valladolid.

El Ministerio Fiscal y la acusación particular habían solicitado penas de ocho meses y un año de cárcel, respectivamente, junto con la petición de indemnizaciones por valor de 119.000 y 122.000 euros, al considerar que los tres imputados eran autores de un delito contra los derechos de los trabajadores y otro de lesiones.

Frente a la convicción de los acusadores de que el accidente se produjo debido a la falta de medidas de seguridad, las defensas, que abogaron por una sentencia absolutoria, mantuvieron que ese día se había dado la orden de que nadie subiera a la cubierta debido a la helada caída, pese a lo cual el trabajador herido hizo caso omiso.

Sin embargo, el juez no consideró probado que se hubiera dado esa orden prohibiendo el acceso a la parte superior del edificio, de ahí que optara por condenar a los tres técnicos. El accidente se produjo sobre las 11,30 horas del día 11 de enero de 2002 cuando J.T.O, por aquel entonces de 26 años y con funciones de gruísta, se hallaba trabajando en la construcción de un edificio de viviendas situado en el Plan Parcial El Cercado. En un momento dado, el trabajador subió al tejado para retirar una bañera de cascotes y al transitar sobre los tablones cedieron y cayó, lo que le produjo graves lesiones de las que tardó en curar 545 días.

14/11/2007 9:15:46 - FUENTE DIARIO - ABC

En San Juan el sistema no redujo los accidentes

Es el único distrito que aplica el scoring; trampas de la ley

SAN JUAN.- En esta provincia, el sistema por el que se le quita la licencia de conducir a quienes acumulan puntaje negativo arroja resultados preocupantes.

La confección de 10.000 actas en 16 meses que lleva de instrumentado significó que a casi la mitad de los conductores, unos 4500, se les retirara el registro.

El promedio de actas de infracción diarias ronda las 20 y actualmente hay retenidos en la Dirección de Tránsito provincial alrededor de 300 carnets, entre los cuales figuran choferes de colectivos, de remises y de taxis, aunque el grueso corresponde a conductores particulares.


Sin solución

El sistema se instrumentó en junio de 2006 y los puntos negativos son aplicados a aquellos infractores, que atentan contra la seguridad de las personas que se mueven en la vía pública. Este distrito es el primero en desarrollarlo.

Pero, pese a los esfuerzos y a la severidad que se intenta aplicar, no se ha logrado que las infracciones graves disminuyan. Incluso, San Juan, en lo que va del año, ya suma cerca de 140 muertos en accidentes de tránsito, de los cuales casi el 70 por ciento está protagonizado por menores de edad, la mayoría de ellos en la madrugada de los fines de semana cuando regresan de bailar.

El sistema funciona de la siguiente manera: una vez confeccionada el acta va al Tribunal de Faltas donde el juez determina la pena económica y los puntos negativos por aplicar.

Una vez determinados estos dos aspectos, la información es girada al Registro Provincial de Antecedentes del Conductor (Repac) en el que queda constancia de las infracciones cometidas.


Más duro

La situación se agrava para aquellos a los que les fue retirado el carnet al momento de tener que renovarlo: les toman un examen más duro que la primera vez que solicitaron la licencia o en el caso de que la persona no acumule puntos en su contra.

Sin embargo, todavía hay problemas por subsanar. Uno de ellos es el domicilio falso que denuncian los infractores, ya que no siempre está actualizado en la licencia, lo que dificulta la notificación de las faltas. En este sentido, se han detectado varios casos en que les ha sido retirada la licencia por acumular puntaje negativo y el conductor pudo obtenerla en otra provincia.

Por Enrique Merenda
Para LA NACION

Las sanciones

* con 50 puntos negativos, 10 días de inhabilitación para manejar.
* 80 puntos negativos, 20 días de inhabilitación.
* 100 puntos, 30 días sin conducir.
* 150 puntos, 90 días sin licencia.
* 200 puntos, 2 años de inhabilitación.
* Una de las faltas más graves es conducir ebrio. Si es un chofer de un servicio de transporte público, son 100 puntos negativos; si es de camión, 80, y si es particular, 50.

La Nación

Alarma por un derrame de petróleo

Un buque ruso naufragó por una tormenta y vertió 2000 toneladas de combustible en el estrecho de Kerch

MOSCU.- En lo que constituye uno de los peores desastres ambientales de los últimos años en la región, un busque-cisterna ruso, que se dirigía hacia Ucrania, se partió ayer en dos durante una tormenta y derramó unas 2000 toneladas de combustible en el Estrecho de Kerch, entre el mar Negro y el mar Azov.

Asimismo, otros cuatro buques cargueros, tres de los cuales transportaban azufre, se hundieron por la tormenta y, al cierre de esta edición, varios de sus tripulantes aún estaban desaparecidos.

Según informó un vocero del ministerio de Transporte ruso, "el barco petrolero Volganeft-139, que transportaba unas 4000 toneladas de crudo, se partió en dos durante un tormenta, y la mitad de su carga fue a parar al mar, en el estrecho de Kerch, que separa Crimea de las costas rusas".

Los 13 miembros de la tripulación, que se refugiaron en la popa del navío, fueron rescatados sanos y salvos. Pero las autoridades rusas calificaron al incidente como "un grave problema medioambiental", cuya solución podría demandar años de trabajo.

"Estamos ante una situación muy grave de contaminación", declaró Oleg Mitvol, subdirector de la agencia rusa de Medio Ambiente Rosprorodnadzor. "Este problema tardará varios años en resolverse. El petróleo es una sustancia pesada y ahora se está hundiendo en el lecho marino", agregó el funcionario.

"El daño causado al entorno es enorme", sostuvo, por su parte, Alexandr Kisiliov, uno de los dirigentes de Greenpeace en Rusia, y coincidió con Mitvol al señalar que "según el pronóstico más optimista, para revertir el daño causado se requerirán, por lo menos, varios meses".

El buque petrolero Volganeft-139, en servicio desde 1978, iba desde el puerto de Azov, en el sur de Rusia, hacia Kerch, al este de Ucrania, cuando la tormenta causó la ruptura de su casco.

El incidente, casualmente, tuvo lugar cuando faltan pocos días para que se cumplan cinco años del naufragio del petrolero griego Prestige, frente a las costas de Galicia, en el noroeste de España, que tras hundirse y partirse en dos, derramó 77.000 toneladas de combustible. Fue una de las peores catástrofes medioambientales de la historia.

En Estados Unidos, el peor incidente de este tipo tuvo lugar en 1989, cuando el buque Exxon Valdez derramó 50.000 toneladas de petróleo cerca de Alaska, tras chocar contra un arrecife.

Según Maxim Stepanenko, fiscal regional ruso, el motivo del derrame de ayer habría sido el mal diseño del buque, no apto para soportar una tormenta intensa, ya que éste fue construido para navegar en ríos.

Pero el Volganeft-139 no fue la única embarcación que naufragó a causa de la tormenta. Según fuentes locales, los vientos de hasta 100 kilómetros por hora y las olas de entre cinco y ocho metros de altura hicieron zozobrar a otras cuatro embarcaciones, que han dejado, por lo menos, 15 tripulantes desaparecidos y toneladas de azufre vertidas al mar.

Agencias EFE, AP y AFP

La Nación
Lunes 12 de Noviembre de 2007

Conducción Segura - Es usted un conductor seguro y responsable

Tras las numerosas muertes que sufre nuestro país; aproximadamente mueren unas 19 personas por día en accidentes de tránsito pero solo escuchamos campañas que promueven la disminución de la velocidad.

Yo creo que la velocidad es un factor que tiene mucha incidencia pero si a eso le sumamos la poca experiencia al volante tenemos aún algo más grave.

Viajo varias veces por semana a Buenos Aires por ruta Panamericana y la verdad es que día a día me sorprendo de la falta de experiencia y el poco respeto y conciencia que hay en la gente ya que veo que nadie o son muy pocas las personas que por ejemplo; miran para atrás antes de adelantar a otro vehículo, adelantan su maniobra con luz de giro y que usan el carril izquierdo solo para sobrepaso.

Veo colectivos por la vía rápida de los coches carril de 120 - 130 increíble.


Y después hablamos de disminuir la velocidad y el cinturón de seguridad; que no me parece mal lo segundo pero si creo que deberíamos comenzar por hacer un poco más de hincapié en ver quién va al volante y a sancionar por mala conducción; una mala maniobra de un vehículo puede desencadenar en una trajedia y muchas veces veo actitudes vengativas en conductores que se cruzan violentamente delante de otros, no dejan pasar al que viene un poco más rápido; a esta gente nadie los ve nadie los denuncia, nadie les hace nada.......

Creo que deberíamos comenzar por una buena formación vial desde la escuela luego hacer test y pruebas de manejo de afianzamiento no dejar ir a la ruta al conductor que recién se inicia entre algunas de las medidas que tomaría.

Además de incrementar controles de Alcohol y Drogas........... que no las controla nadie solo caen las personas que beben alcohol las cuales son altamente peligrosas pero; las que se drogan o consumen narcóticos y conducen acaso no son armas mortales también.......... quién controla esto....


Próxima nota.............. Adiciones al volante.....



Auto evaluación ¿Cuánto sabe usted de Seguridad Vial?
Test de Conducción Segura

Presentamos este test para que pase un momento agradable y chequee cuánto realmente sabe de "conducción segura".Porque nos interesa que cada participante logre los mejores resultados, especialmente en el "examen" de conducir, cada día, en nuestras calles y rutas. Que "apruebe", para que no sufra o provoque accidentes que se pueden evitar. Respetando todas las normas del tránsito y conduciendo en forma segura, siempre alerta, consciente y en coordinación con los otros usuarios de la vía pública que hacen el tránsito junto a él. Porque "educarse", vialmente hablando, es más, pero mucho más, que aprender normas y señales de tránsito.


A. Complete los siguientes espacios con algunos datos personales:

1. Edad:

2. Sexo:
Masculino Femenino

3. ¿Conduce vehículos?
Sí No

4. Si conduce vehículos, ¿Cuántos años hace?

B. A continuación responda a las preguntas seleccionando sólo una opción en cada una. Cuando haya respondido a todas, haga clic en FINALIZAR para ver automáticamente el resultado del test.

1. Los accidentes de tránsito constituyen una del las principales causas de muerte en nuestro país, que acarrearon 8.123 vidas en 1997. Con respecto a otras causantes de muerte (cáncer, suicidios, SIDA, etc.) ¿Qué lugar ocupa dicha causa, en nuestro país, para los menores de 35 años?
a) la primera.
b) la tercera
c) la quinta.

2. El tipo de choque más peligroso en ruta, por su terrible efecto destructivo, es el:
a) Lateral.
b) Frontal.
c) Trasero.

3. Argentina ostenta uno de los índices de mortalidad por accidentes de tránsito más altos del mundo. En comparación con EEUU, a igual cantidad de vehículos circulantes, nuestro país tiene:
a) 7 veces más muertes por accidentes de tránsito.
b) El doble de muertes por accidentes de tránsito.
c) El triple de muertes por accidentes de tránsito.

4. ¿Cuántos metros se necesitan para reaccionar y frenar un vehículo que circula a 90 km./h sobre pavimento seco, y en óptimas condiciones climáticas, del camino, y del móvil?
a) 36 metros.
b) 65 metros.
c) 19 metros.

5. La mayoría de los accidentes de tránsito, ¿por qué tipo de fallas se producen?
a) Del vehículo.
b) Humanas.
c) Del camino.

6. Conducir durante la noche, en relación a la posibilidad de sufrir un accidente, es:
a) Más seguro, ya que la cantidad de vehículos que circulan es menor y por ende disminuye el riesgo de accidentes.
b) Es indistinto, ya que la posibilidad de sufrir un accidente depende de la capacidad y experiencia del conductor a cualquier hora del día.
c) Menos seguro, ya que la visibilidad se encuentra reducida y existe el riesgo de ser encandilado y/o de caer en un estado de somnolencia.

7. La presencia de animales sueltos en las rutas es causa importante de accidentes, más durante la noche. Si un animal se cruzara delante de su vehículo, como regla general, ¿Qué es más seguro?
a) Frenar bruscamente y procurar hacer señas con las luces y tocar bocina para movilizar al animal.
b) Disminuir la velocidad, frenando suavemente y desviándose hacia la derecha.
c) Acelerar, desviándose hacia su izquierda, tratando de evitar al animal.

8. Cuando se es encandilado por otro vehículo que viene en sentido contrario, ¿Qué es conveniente para su seguridad?
a) Encender las luces altas para indicarle al otro vehículo que baje sus luces.
b) Disminuir la velocidad, mantener la dirección, guiándose por las líneas laterales de la ruta, de su mano, acercándose a ellas.
c) Cerrar y abrir varias veces los ojos para neutralizar el efecto mientras se colocan las luces altas para advertir al que encandila de su acto.

9. De las tres propuestas, ¿cuál es la velocidad más segura aconsejable en rutas en horario diurno y en condiciones de ruta y clima óptimos? (Salvo que la señalización establezca una menor)
a) 130 Km./Hora.
b) 110 Km./Hora.
c) 90 Km./Hora.

10. Cuando un vehículo choca o frena bruscamente, los cuerpos de sus ocupantes continúan moviéndose a una velocidad proporcional a la que circulaba el vehículo, aplicándoseles una fuerza de varias toneladas. El chocar frontalmente contra otro vehículo u objeto fijo a 50 Km./Hora, ¿De qué piso equivale a caer?
a) Un 1º Piso.
b) Un 4º Piso.
c) Un 10º Piso.

11. El cinturón de seguridad está considerado una de las medidas pasivas de seguridad más eficaces... Su uso generalizado, en los países que lo impusieron, disminuyó las muertes entre los ocupantes de los vehículos accidentados en alrededor de un 60%. Pero es bueno analizar los casos especiales. Por ejemplo, en caso de un accidente seguido de incendio o inmersión en agua, el uso del cinturón de seguridad, en la mayoría de los casos, es:
a) Muy útil, ya que evita que al producirse el mismo, el ocupante se golpee, lesione o pierda el conocimiento, con la consiguiente pérdida de la posibilidad de escapar del vehículo.
b) Inútil, ya que el ocupante necesitará más tiempo para escapar del vehículo por tener que desabrocharse el cinturón de seguridad, con el riesgo de no poder hacerlo.
c) Contraproducente, ya que el ocupante pierde la posibilidad de ser despedido del vehículo y evitar quedar dentro de él, ante una muerte casi inevitable.

12. Mantener distancia con el vehículo que va adelante es crucial para evitar accidentes. La distancia mínima de seguridad varía según la velocidad de circulación. Por ello, la forma de guardar la distancia segura es calcularla en función del tiempo que transcurre entre que el vehículo que va adelante pasa un punto fijo (árbol, poste, puente, etc.) y el momento en que el vehículo que conducimos lo hace. El tiempo mínimo recomendado y obligatorio por ley es:
a) 1 segundo.
b) 2 segundos.
c) 4 segundos.

13. Los niños más pequeños, que tienen escaso peso y tamaño... ¿Cómo viajan más seguros?
a) Sujetos con el cinturón de seguridad en el asiento delantero.
b) En brazos de su madre en el asiento trasero.
c) Sentados en sillas especiales y ajustados con el cinturón de seguridad, en el asiento trasero.

14. El alcohol en la conducción es una de las principales causas de muerte en las rutas y calles del país ya que, aunque muchas personas no lo noten, un solo vaso de vino, cerveza o whisky disminuye la capacidad de conducción, por lo que se aconseja:''Nada de alcohol al conducir''. No obstante, las nuevas Leyes de Tránsito Nacional y de la Provincia de Buenos Aires establecen un límite máximo tolerado de alcohol en sangre para conducir vehículos, de...
a) 0,5 gramos por litro.
b) 0,8 gramos por litro.
c) 0,2 gramos por litro.

15. Un conductor responsable no conduce cuando sabe que en el camino hay niebla. La aparición inesperada de niebla produce, repentinamente, una pérdida de visibilidad, que exige rápidas respuestas adaptativas al conducir, las cuales, de no tomarse, pueden ser generadoras de accidentes fatales. Por ello es importante, en caso de aparición de un banco de niebla en la vía de circulación:
a) Encender las luces altas y las anti-niebla (si las hay) para continuar circulando a la misma velocidad que se traía, para evitar ser colisionado desde atrás.
b) Encender las luces de posición, las balizas y las luces bajas o las antiniebla, si las hubiese, disminuyendo la velocidad, y tratar de buscar un sitio seguro dónde estacionar a la espera de que el fenómeno revierta.
c) Frenar inmediatamente allí donde se encuentre y luego ver la posibilidad de dirigirse a la banquina para estacionar.

16. Cuando se ingiere una bebida alcohólica, aún cerveza, no se debe conducir hasta que no cesen los efectos del alcohol, que ocurre...
a) Tomando abundante café bien cargado y con mucha azúcar.
b) Duchándose y lavándose la cabeza, por un tiempo prolongado, con agua bien fría.
c) Con el transcurso del tiempo que necesita el organismo para eliminarlo.

17. Si tuviera que realizar un viaje largo, la fatiga puede transformarse en un grave peligro, por ello se aconseja realizar paradas de descanso de 10 minutos mínimo, descendiendo del vehículo para realizar diversos ejercicios para estiramiento y tonificación muscular, cada:
a) 1 hora.
b) 2 horas.
c) 5 horas.

18. Cuando el conductor estaciona su vehículo sobre la mano derecha de la calle, debe descender sobre la calzada con cierto riesgo de ser arrollado, por ello deberá mirar a los vehículos circulantes antes de descender y al hacerlo deberá caminar hacia:
a) La parte delantera del vehículo para alcanzar la vereda.
b) Hacia la parte trasera del vehículo, para alcanzar la vereda.
c) En la dirección que lo lleve al lugar donde se dirige.

19. Si su vehículo se descompone en viaje por una ruta y usted debe desplazarse para pedir auxilio, después de haber balizado adecuadamente el auto deberá caminar:
a) Por el borde de la calzada pero en el mismo sentido que el tránsito vehicular.
b) Lo más alejado de la calzada que sea posible, en el sentido contrario al del tránsito vehicular.
c) Lo más alejado de la calzada que sea posible, en el mismo sentido que el tránsito vehicular.

20. Cada conductor de un vehículo debe ser responsable por la seguridad de todos los ocupantes del mismo. Por ésto no sólo deberá usar el cinturón de seguridad él, sino exigirlo a su acompañante del asiento delantero. En cuanto a los ocupantes de los asientos traseros:
a) No es necesario, ya que éstos cuentan con la protección de las butacas delanteras, por lo que la ley no lo exige.
b) Sólo deberán usarlos si se tratara de ocupantes niños, por sus características físicas especiales.
c) Deberán usarlo siempre, tanto niños como adultos, por las mismas razones que los que se ubican en los asientos delanteros.

Las Recurrentes Crisis Energéticas de Argentina

Este artículo es parte del libro Geopolítica de la Energía – de quien suscribe -, actualmente en sus fases finales de redacción.

Una interesante definición de crisis es la citada en el libro "Estado - nación y la crisis del modelo" de Daniel García Delgado, atribuida a Julien Freund: "Toda crisis implica el tiempo: descansa sobre una comparación entre el presente y el pasado, de los cuales el presente toma el aspecto de una miseria y el porvenir el de una angustia porque el pasado se ha perdido". Pero el caso es que si se analiza la Historia Económica Argentina con el debido rigor, se puede constatar que el Sector Energético ha sido desde comienzos del siglo XX uno de los recurrentes cuellos de botella que nos han llevado en forma periódica, casi sistémica, a sucesivas crisis, las cuales a su vez fueron causales y consecuencias de las sucesivas marchas y detenciones de la economía argentina.

Por eso, las crisis energéticas en Argentina no pueden conceptualizarse como las añoranzas de un pasado mejor, pues salvo contados períodos de nuestra aún joven historia, en los que primó el sentido de Lo Nacional en contra de "la lógica de los mercados", los avances del Sector Energético en general fueron episódicos, inconstantes, insuficientes, espasmódicos; y en lapsos de escasas inversiones, la oferta resultó muchas veces insuficiente para atender la creciente demanda.

Ante ese cuadro de situación, la "receta" clásica de los economistas ortodoxos (liberales en lo económico, ultra conservadores e incluso cerradamente reaccionarios en lo político) ha sido siempre la recomendación de "enfriar la economía"; expresión que es un simple eufemismo para dar un "tinte académico" a medidas de consecuencias nefastas y de escasa creatividad. En buen castellano, "enfriar la economía" es provocar una recesión, con toda su secuela de desocupación, desesperanza, frustración, desindustrialización, etc.

Pero esa supuesta falta de creatividad de los economistas del establishment es simplemente la obediencia servil a los dictados de los sucesivos intereses transnacionales -en las últimas décadas encarnado en los mega poderes financieros y corporativos- a quienes les resulta más cómodo y funcional mantener a La Argentina en una situación semicolonial, subdesarrollada, atada a préstamos usurarios y llenos de condicionamientos, y con una economía desarticulada y frenada artificialmente por cuellos de botella prefabricados por políticas económicas intencionalmente mediocres y proclives al estancamiento.

A los lectores desprevenidos, esas duras afirmaciones pueden parecerles sacadas fuera de contexto, pero al respecto es de sumo interés analizar los muy bien elaborados trabajos producidos por economistas de la heterodoxia (o sea no colonizados mentalmente, ni mercenarios al servicio del establishment), como Scalabrini Ortiz, Marcelo Lascano, Marcelo Diamand, Aldo Ferrer y otros, citados en la bibliografía.

Vale la distinción que -como corresponde- en este libro son considerados economistas quienes se han dedicado a estudiar con rigor científico la economía, no siendo necesariamente economistas de profesión, tal como sucedió reiteradas veces incluso con Premios Nobel otorgados a matemáticos, ingenieros, sicólogos, abogados, etc., que hicieron importantes aportes al estudio sistemático de la Economía.

Volviendo a los análisis de esos economistas argentinos, resulta muy interesante e ilustrativo constatar que la irregular evolución del PBI argentino, es un típico proceso de "serrucho", con avances y retrocesos, que los anglófilos denominaron "stop and go" (parar y avanzar), el que ha respondido a una estrategia de encorsetamiento de la economía argentina, para evitar adrede su pleno desarrollo.

Como efectivos frenos al desarrollo argentino, dos factores han sido cruciales y pasaron a ser causa y consecuencia (alternativamente) de esas crisis: los problemas en la Balanza de Pagos y las crisis energéticas; estando muchas veces estos dos fenómenos estrechamente ligados, pues las importaciones de combustibles provocaron sangrías financieras que aceleraron las crisis de la Balanza de Pagos.

Para entender mejor la estrechez de objetivos de los economistas del establishment, pueden citarse algunos ejemplos.

Federico Pinedo, sucesivamente adscripto al socialismo, al radicalismo "galerita" (alvearista y socio de la "década infame") de los años '30 y posteriormente al golpismo gorilista descarnado, no tuvo reparos en afirmar que la población argentina no debería exceder de diez millones...para mantener la ecuación de cuatro cabezas de ganado vacuno por habitante. En un país de dimensiones continentales como Argentina, pretender el tope de población equiparable a la de uno de los casi liliputienses mini estados europeos, es una aberración geopolítica; pero quedó en claro que a Pinedo no le interesaba una Nación independiente, digna y soberana; su esquema siempre fue el de una colonieja adscripta al poder de la potencia anglosajona de turno, preferentemente del Reino Unido, de cuyas empresas aquí radicadas fue abogado y apoderado. Adviértase que para la oligarquía vacuna de la Pampa Húmeda y para los frigoríficos británicos que dominaban el negocio de la exportación en la primera mitad del siglo XX, les resultaba más cómodo y "manejable" mantener estables las existencia de ganado bovino en el orden de 40 a 45 millones, en vez de apoyar un rápido crecimiento ganadero utilizando adecuadamente todo el potencial de nuestro enorme territorio continental, tal como lo hizo después -y muy exitosamente- Brasil, hoy líder mundial en producción de carne vacuna.

Álvaro Alsogaray, el Ministro de los Eternos Inviernos Económicos, hombre puesto por el establishment oligárquico - militar de "la involución sojuzgadora" (que sus perpetradores llamaron "revolución libertadora"), con el específico fin de detener y destruir el profundo proceso de transformación, industrialización y tecnificación de la economía argentina, implementado primero por Perón y luego por la dupla Frondizi - Frigerio. Fue el mismo personaje que se hizo antiperonista furibundo desde que El General le impidió estafar a un modesto criollo a la sazón propietario del yacimiento férrico de Sierra Grande, tal como lo cuenta Jauretche con lujo de detalles en uno de sus geniales libros. También fue el instigador intelectual de la sistemática destrucción de Argentina durante el menemato, que casi nos llevó a la disolución nacional. Y como "frutilla del postre", nos adosó a su soberbia y altanera hija "Marijú", alma mater del nefasto, corrupto y vergonzoso proceso de "privatizaciones" (léase extranjerizaciones) aplicado impiadosamente en Argentina.

Alfredo Martínez De Hoz, que con el poder de los fusiles del "proceso" y el respaldo de la ultraconservadora Sociedad Rural Argentina, para destruir el Estado Benefactor bosquejado por Yrigoyen y consolidado por Perón, no tuvo asco en destruir adrede la economía y el tejido social argentino; para reestablecer la economía pastoril, primaria, atrasada y semifeudal de la "década infame" y del modelo ya perimido y extemporáneo de la Argentina - granja del siglo XIX.

Por supuesto que el listado no se agota allí, pues podríamos seguir con Cavallo, Machinea, López Murphy, Roque Fernández, Whebe, Carlos Rodríguez, Pedro Pou, el "casi ministro" menemista Carlos Melconian, los Alemann, Broda y un largo etcétera.

Después de la crisis de 2001/2002, cuando todos los economistas neoliberales apostaban (e incluso varios fogoneaban con su prédicas apocalípticas) al caos y la guerra civil, la economía argentina resurgió con notable fuerza y permanencia, creciendo a tasas muy altas y sostenidas desde mediados del 2002 hasta el actual colapso energético (mediados del 2007, época en que se comienza a escribir este libro).

El caso es que a poco de reactivarse la economía argentina, los personeros del neoliberalismo, descalificaron con burda sorna esa reactivación tildándola de "veranito económico", apostando (y esperando) un brusco detenimiento del crecimiento del PBI. A la vez, resultó evidente como esos mismos personajes hacían presión a favor del FMI, bajo arteros pretextos, como "honrar la deuda", "cumplir los compromisos internacionales", etc. (claro está que no les importó deshonrar y empobrecer adrede a la población argentina, pero eso es apenas "un detalle sin importancia" para los mercenarios del neoliberalismo).

Por: Carlos Andrés Ortiz
Ex Docente – Investigador – FCE – UNaM = Especialista en la Temática Energética
Cursante de la Maestría en Gestión de la Energía

Fórmula universal: Elimine riesgos y evite accidentes

Prevención de Riesgos: Administración

Fórmula universal: Elimine riesgos y evite accidentes


El tratamiento integral de los riesgos es la única manera eficaz de abordarlos.

La seguridad se sustenta en el trípode: persona, tecnología y organización.

En general las campañas de prevención de accidentes focalizan casi exclusivamente en la enseñanza de conductas personales "seguras" que reemplazan a aquellas más "inseguras" sin obtener mayores resultados.

Si bien es cierto que un adecuado comportamiento es un factor importante a tener en cuenta cuando se busca una disminución de las probabilidades de sufrir accidentes, no es menos cierto que éste, por sí solo, no representa un accionar que disminuya el riesgo existente en forma notable.

Un lugar de trabajo que carece de sistemas de seguridad eficaces siempre ocasionará accidentes. Por más que la persona trabaje con el máximo de precaución, un ambiente ruidoso generará estrés y ello conducirá inevitablemente a situaciones inseguras. Por otro lado, una empresa que no planifica con anticipación sus tareas lleva acabo una etapa de producción que se concibe "sobre la marcha" y que no ha tenido en cuenta las necesarias medidas de prevención.

Como ejemplo podemos citar a Estados Unidos que en 1956 tomó la decisión de construir la Red Interestatal de Autopistas. En aquel entonces sus gobernantes no se hallaban seguros de las consecuencias de tamaño emprendimiento, hoy con las estadísticas en la mano, el Gobierno de EEUU demuestra que fue la inversión más rentable de su historia: costó un 50 % más que el viaje a la Luna, pero este costo formidable se compensó con el ahorro de vidas humanas. En 40 años evitó 185.000 muertes y 12 millones de heridos y discapacitados.
Así quedó demostrado que el cambio estructural de la carretera produjo un reducción extraordinaria de los siniestros. Siete de cada ocho muertes se evitaron como consecuencia de la obra. En 1956, antes de construir la red, la tasa de mortalidad era de 6,28 muertos cada 100 millones de vehículos / milla, hoy es de 0,75 muertos para la misma distancia.

El accidente es el resultado de una falta de planificación. Para reducir el índice de accidentes se necesita una política integral que cubra y articule todas las variables y no una sola. Las medidas aisladas sólo conducen a la falta de resultados aceptables y a un despilfarro de los recursos.

LOS AUTOS MAS SEGUROS

Poder evadir el peligro se convirtió en uno de los aspectos primordiales a la hora de adquirir un vehículo. Sepa cuáles son los que brindan mayor confianza para salir a una calle o a la ruta.


Si usted es de los que busca seguridad al momento de adquirir un vehículo, ya cuenta con herramientas que lo ayudarán en la elección.

Es que ya existe una lista de los coches más confiables de 2007, realizada por cuatro de las instituciones más respetadas sobre el tema entre las que se encuentran asociaciones de consumidores, autoridades de transporte y las compañías de seguros.

En esos relevamientos se concluyó que el Audi A4 es el coche más confiable, seguido del Acura RL y el Saab 9-3. Los tres vehículos consiguen los estándares más altos en capacidad de anular accidentes.

A su vez, son los que presentan menores problemas a la hora de hacer frente a siniestros por parte de las compañías aseguradoras. En esta dirección, se destacan los avanzados sistemas antichoque.

Las impulsoras de la lista indicaron que para obtener un punto favorable los coches debían contar con al menos dos de las siguientes características: la posición más alta posible en la capacidad de anular accidentes; perfeccionamiento en las pruebas de choque; superación del promedio, y una baja en el riesgo de accidentes.